神龙疫情/神龙岛最新消息

神龙汽车高层再次调整,陈彬升任公司总经理

1、神龙汽车总经理调整为陈彬，原总经理罗思博另有任用。以下是详细信息：职位变动详情：神龙汽车召开干部大会宣布总经理调整决定，原公司执行副总经理陈彬接替法方股东派驻的高管罗思博出任总经理，罗思博不再担任该职务。此次变动距陈彬9月2日接替李军担任神龙汽车执行副总经理仅半个月。

2、宋汉明已接替陈彬出任神龙汽车总经理，陈彬调任中国一汽集团党委常委、副总经理。 以下是具体信息梳理：人事变动时间与背景2024年7月15日，神龙汽车正式宣布推荐宋汉明兼任公司总经理，陈彬不再担任该职务。

3、上市公司管理：2016年6月，陈彬被调任东风汽车股份有限公司党委书记，2018年7月起担任总经理，全面负责经营管理工作。神龙汽车复兴：2020年9月，陈彬被调任神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记，同时升任东风汽车集团股份有限公司总裁助理。

4、调任背景与职位变动2024年7月11日，中国一汽官方宣布，根据中央组织部通知，陈彬任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。1976年出生的陈彬成为一汽集团最年轻的党委班子成员，班子成员增至七位。此次调任前，陈彬在东风汽车集团任职多年，曾主导神龙汽车的改革并取得显著成效。

5、陈彬调离后，宋汉明接任神龙汽车总经理职务。以下是详细情况：职务调整决定：7月15日，东风公司党委组织部部长郑红艺宣布神龙公司领导班子成员调整决定，陈彬不再担任神龙汽车有限公司总经理职务，推荐宋汉明兼任神龙汽车有限公司总经理，相关职务任免按有关规定办理。

神龙汽车上半年净亏13亿,法系车在华市场份额仅为0.3%

1、在东风雷诺退出中国市场后，神龙汽车几乎是法系品牌在华最后的坚持。据乘联会数据显示，2020年上半年法系品牌在华的市场份额仅为0.3%。尽管处境艰难，但东风集团、PSA集团以及神龙汽车三方，多次公开声明标致和雪铁龙品牌不会放弃中国市场，神龙汽车也不会就此解散。

2、月3日，东风集团股份（0048HK）发布公告，于2020年上半年，该公司合营企业神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售公司合并财报后的收入为86亿欧元（约合人民币299亿元），同比减少58%；净亏损68亿欧元（约合人民币13亿元），同比减少43%。

3、法系车整体处境艰难：自雷诺品牌退出市场后，2020年1 - 9月，法系品牌的市场份额已降至0.3%的冰点。神龙汽车的自救举措人事调整5月初，东风汽车副总经理张祖同兼任神龙汽车董事长，PSA集团中国地区业务负责人奥立维（Grégoire Olivier）出任副董事长。

天时地利人和都已就位,神龙摆尾更待何时?

更重要的是，为了更好的协调集团资源助力神龙复兴，东风集团还派出了东风公司董事、党委副书记杨青，以及东风公司副总经理、党委常委张祖同两员大将，共同为神龙汽车把脉。如今，天时地利人和都已经有了，重点就落在执行。对此，神龙汽车公关部向车友头条表示，预计本月底将对外详细披露神龙汽车的下一步动作，对此，车友头条也将持续关注。

神龙汽车成都工厂:齐心协力抗疫情,千方百计保交付

1、神龙汽车成都工厂在面对疫情挑战时，采取了一系列措施坚持闭环生产，全力保障交付任务，具体内容如下：闭环生产启动与人员安排 自9月1日18：00起，神龙汽车成都工厂所在工业园区在收到政府有关部门同意闭环生产的批复后，2700多人正式进入闭环生产模式，生产线火力全开。

2、产品投放与市场契合凡尔赛C5 X作为雪铁龙品牌的全球战略车型，由中国神龙公司成都工厂打造，并供应全球市场。其市场投放精准，既反哺了雪铁龙品牌的全球市场，也在国内市场呈现产品优势和价格优势。继凡尔赛C5 X之后，神龙汽车又成功投放了东风标致新40天逸BEYOND、新5008等新车型，进一步丰富了产品线。

3、神龙汽车成都工厂的待遇相对较好。神龙汽车成都工厂作为一家知名的汽车制造商，为员工提供了一系列具有竞争力的薪酬福利。在薪资方面，该工厂的工资水平相对较高，能够满足员工的基本生活需求。此外，神龙汽车还为员工提供了完善的福利待遇，包括五险一金、年终奖、带薪年假、节日福利等。

4、神龙汽车公司 东风与PSA集团建立的神龙汽车公司就是是另一家受疫情影响较大的车企。目前，神龙汽车在武汉共有三个工厂，第一工厂的产能为每年30万辆，第二工厂和第三工厂为每年15万辆，总产能为60万辆。 不过，由于近两年车市遇冷，神龙汽车武汉第三工厂目前已经停产。

5、同时，1月29日雷诺汽车的一名发言人表示，该公司与在华合作伙伴东风汽车集团在武汉的合资工厂预计将于2月初恢复生产。除此之外，长城汽车也在近日发出通知，将于2月9日恢复正常生产。而武汉作为疫情的“重灾区”，集中了多家汽车工厂。

干劲一天比一天足,神龙汽车逆势而上

1、神龙汽车凭借“元+”计划、新产品与精准营销，在市场低谷中实现逆势增长，展现出强劲的发展势头与法系车复苏的新希望。具体表现如下：“元+”计划发布后，神龙汽车发展态势良好 神龙人普遍感受到“发展一天比一天好，干劲一天比一天足”，法系车的故事也愈发引人入胜。

2、神龙汽车通过“向死而生”改革，在一年内实现经销商盈利比例增长125%，展现出复兴势头。改革背景与决心断崖式下跌与改革紧迫性：神龙汽车在2017-2020年经历销量断崖式下跌，内部改革多次但效果不佳。2020年9月陈彬履新后，明确表示此次复兴是“最后一次机会”，中法股东双方搁置争议，投入真金白银支持复苏。

3、“环比增长9%”，在12月的第一天，神龙就将这一数据公之于众，在当下这种动辄增长百分之八十九十的年代，这样的数据似乎显得微不足道，但是对于久居谷底的神龙汽车来说，确实是一份喜报。

疫情下的汽车业:中国产业链感冒,世界车企打喷嚏

1、疫情下中国汽车产业链对全球车企产生重大影响，短期内全球车企难以脱离对中国汽车产业链的依赖。具体分析如下：中国汽车零部件企业“感冒”湖北地区汽车零部件企业停摆：湖北是中国第四大汽车生产基地，拥有东风本田、神龙汽车等10家整车厂，2019年汽车产量达224万辆，占全国8%。

2、在疫情防控的这段时间里我们可以看到，汽车产业是参与抗击疫情最踊跃的行业之一，无论是一汽、东风、上汽、广汽、长安等国企，吉利、长城、比亚迪等民企还是福田、重汽这样的商用车企业。大家有钱出钱、有力出力，共渡难关。疫情面前，中国汽车不能乱。历史告诉我们，特殊时期，团结比什么都重要。

3、如果疫情不能及时解除，相似的情形将会愈演愈烈，中国已经在全球汽车制造生产领域占据了举足轻重的地位，所以越来越多的汽车制造商在中国以外的生产受到了来自中国供应商的零部件短缺的打击，部分车企即便没有停产，也因形势的严峻发布了供应链预警。

4、身处漩涡中心的湖北车企，按照当地政府的规定，名义上可以于2月14日复工。但考虑到当地疫情的防控以及供应链方面的影响，基本上很难于2月14日复工。目前，东风本田、日产汽车正在研究2月14日以后复工的可能性，上汽通用武汉基地、东风雷诺武汉工厂则按兵不动，静待疫情的后续状况。

5、湖北是此次疫情爆发的中心，同时它在中国汽车产业中也扮演重要角色，贡献了中国汽车近9%的产能。在武汉，有一条大道叫做东风大道，全长13公里，但沿线却聚集着近2万家企业。其中包括7家整车企业，12个汽车总装工厂，500多家零部件企业，54家“世界500强”。

6、主流车企排产量的降低，也意味着终端销售网络的提车量会相应的减少，加之疫情控制需要全国大部分地区人民群众禁足，4S复工延迟等因素，终端销量的缩减也是显而易见。这也意味着，至少整个一季度，国内汽车上下游的产业链需要全线收缩。