疫情博世/博世 疫情

无奈!高管被逼相约“跳楼”

1、博世中国副总裁徐大全因缺芯压力在朋友圈调侃“跳楼”，反映出当前全球汽车芯片短缺问题的严峻性，这一现象是多重因素叠加的结果，既暴露了供应链的脆弱性，也为国产芯片提供了发展机遇。

2、于沛东的结局存在两种版本，官方认可过审版为事业爱情双丰收，未过审/争议版为被逼自杀。官方过审版（核心认可结局）蒋东朝倒台后，于沛东因能力被饶雨瓷推荐，升任历森集团副总裁，成为集团核心高管；同时，他与前女友任静解开过往误会，二人重归于好，最终实现事业与爱情双丰收。

3、近期“5个跳楼2个留置”现象主要反映了部分企业家在复杂经济环境下承受巨大压力，部分涉及债务危机、行业下行及法律调查等问题，同时资金盘骗局等非法活动加剧了经济风险和社会不稳定因素。

4、堂堂企业董事长大白天跑去跳楼，如果不是身临绝境，如果不是抑郁到了不能自制，是不大可能走上这条路的。“生命诚可贵，爱情价更高，若为自由故，两者皆可抛。”为了爱情？可以远走他乡。

5、明知某颗棋子保不住，主动吃掉还能损对方一个炮。

6、行为失控风险 被剥夺希望的人可能做出自毁性或攻击性行为。比如某企业高管因债务问题跳楼、留守儿童被长期霸凌后报复伤人。这类行为往往源于最后一根稻草效应——看似偶然的导火索下累积了大量未被疏导的负面情绪。 社会关系断裂 当人被逼入绝境时，信任体系会彻底崩塌。

上海为啥急于复工?全球十大零部件厂商九家停摆,代价太大了

上海是汽车供应链的“心脏”，停摆影响全球全球十大零部件厂商九家中国总部在上海：博世、采埃孚、麦格纳等九大集团的中国总部均位于上海，其产能无法被其他地区快速替代。一辆汽车需2万至3万个零部件，缺一个即导致整车停产，上海停产直接威胁全国乃至全球汽车生产。

因中国零部件供应商断供影响，多家海外汽车工厂也面临着停工停产，其中日韩车企是重灾区。譬如韩国国内三家工厂因中国的电装零部件供应停滞而停工至2月11日；而日产汽车的九州工厂，在2月14日已经停止了两天生产线的运作。

月9日，中国汽车工业协会统计了300多家湖北以外地区整车厂和零部件厂商复工复产情况，目前已有90%以上实现复工复产，工人的复工率也达到80%；湖北省等待复工的企业最早也可于3月11日复工复产。中国汽车产业的生命力和复苏势头，已经盖过了悲观预期。 生死，催促深思；分化，推动进化。

疫情之下丨零部件企业的“转型之路”

1、年，受新冠肺炎疫情的影响，车市的“寒意”愈发逼人，早在国内疫情大爆发时，众多国际主流零部件企业相继发布一季度业绩预期，其中包括安波福、伟世通、天纳克、森萨塔、格拉默等企业均表示疫情将对其一季度带来一亿美元左右的负面影响。

2、疫情之下，中国企业需以变应变、自强突围，通过稳定士气、控制成本、创新转型等举措实现可持续发展。具体可从以下方面展开：稳定内部士气，凝聚团队力量强化员工关怀与沟通：企业需落实员工防护措施，通过线上会议、定期沟通等方式向员工透明化企业困境与中长期规划，增强员工对企业发展的信心。

3、目前国内新能源汽车产业正经历着严峻的挑战，包括新冠疫情的冲击、整体车市的萎靡以及严苛的排放新规等。这些压力不仅影响了整个汽车产业，也对自主零部件企业带来了更大的挑战。然而，在工信部公布的2020年前3批新能源汽车推荐目录中，我们可以看到自主零部件企业正在迅速崛起，形成了“三足鼎立”的局面。

4、作为全球零部件巨头，博世在供应链管理方面值得国内零部件企业学习。“过去二三十年，汽车供应链的背后逻辑有两点：一是全球化生产，二是以精益生产为导向的成本控制。

5、聚焦细分市场，精准定位 桥田智能的转型之路始于对工业机器人快换装置的聚焦。

6、疫情加快全球产业数字化进程，以数据推进企业变革是中小企业成长为专精特新企业的必经之路。

博世家电三年未送的原因是什么?

博世家电三年未送齐的主要原因是经销商操作不规范及售后流程问题，具体可分为以下三点： 疫情导致的进口货物延迟经销商以“原装进口”为卖点要求消费者支付全款，但受2020年全球疫情封关影响，进口货物运输受阻，导致部分家电长期滞留海关或运输途中。

博世家电三年未送可能存在多种原因。生产供应问题 产能限制：博世家电的生产规模可能无法满足市场突然增加的大量订单需求。如果在某一时期市场对其产品的需求急剧上升，而工厂的生产设备、人力等资源有限，就可能导致生产进度滞后，无法及时将产品送达消费者手中。

常见的几种情况可以归纳为： 商家违约：最常见的就是不按合同约定交货，私自更换商品型号、拖延送货时间，甚至像案例里那样完全不履行约定。 经销商经营问题：如果经销商自身资金周转困难、供应链中断，就没办法及时采购和供应商品，长期无法交货。

博世家电三年未送的原因主要有经销商借口、型号更换与测量缺失、售后取走已送电器三点。首先，经销商以“原装进口”为借口，最初声称疫情封关影响进口，从而导致家电延迟送达。在疫情期间，全球供应链受到冲击，许多进口商品面临运输受阻、清关延迟等问题，这在一定程度上影响了家电的进口和配送。

订购博世家电三年未配送，大概率是经销商层面的问题，结合公开案例来看，主要有这几类常见原因。首先最常见的是供应链和物流受阻，比如经销商曾以疫情封关影响进口货物通关为由拖延交付，不少品牌的进口家电确实会受国际物流、海关政策波动影响出现备货延迟。

马来西亚疫情失控,芯片厂关停,已波及博世、日产等

马来西亚疫情失控导致芯片厂关停，已对博世、日产等企业造成显著影响，并加剧了全球芯片短缺危机。具体分析如下：马来西亚疫情对芯片产业的核心冲击意法半导体工厂停产：位于马来西亚麻坡（Muar）的封装厂因疫情爆发关闭部分生产线，3000多名员工中上百人感染、20余人死亡。

月17日，知情人士透露，由于马来西亚疫情日趋严重，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂继之前数周关厂，再度被当地政府要求关闭部分生产线至 8月21日，这将导致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。

马来西亚Muar工厂因新冠疫情关停，直接影响博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片生产，导致8月后续基本断供。

上海疫情伤害智能化?博世、大陆成重灾区,新势力痛了

上海疫情对汽车智能化供应链的直接冲击产业集群效应放大风险上海及周边长三角地区聚集了全国32%的汽车工业增加值，拥有上千家规模以上零部件企业及2万余家小微企业。

疫情对制造产业的影响巨大，直接造成了大范围的减产停工现象，这其中就涉及到汽车整车生产厂商所依赖的多种上游产业，而芯片制造产业又是其中影响最为广泛与严重的环节之一。由于智能化的发展，汽车越来越依赖于各种芯片的加持。自上个世纪60年代末，大众旗下的一款车首次应用了ECU以来。