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【央视新闻客户端】
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近日，商务部等九部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》（以下简称《通知》），明确提出“进一步提升车险保障能力和服务水平”“探索‘车电分离’保险模式”。
商务部副部长盛秋平日前在国新办新闻发布会上表示：“围绕汽车使用形成的后市场，是一个万亿元产业。当前，中国乘用车平均年龄7年以上的占比已经突破50%，将迎来后市场快速增长期。”当前，我国财险行业新旧动能转换正处于关键节点。车险保费在总保费中占比已从2020年的60.7%降至2025年的53.6%。与之形成对比的是，2025年新能源车险保费收入1900亿元，同比增长近35%。面对这些变化，今年以来中国人保、中国太保、中国平安等头部险企持续提升服务水平，一方面，围绕提升理赔服务质效持续发力，解决车主修车理赔痛点；另一方面，加快新能源车险创新研发，通过更科学的定价机制挖掘增量市场潜力。维修透明让车主更放心事故车辆维修是车险理赔的“最后一公里”，但也是消费投诉高发领域。中国汽车维修行业协会有关负责人表示：“在事故汽车的定损、理赔、维修这些环节，信息不对称导致部分维修企业存在过度维修、以次充好、价格不透明等问题。这不仅损害了消费者的合法权益，也制约了维修行业的健康发展，影响了行业的社会形象。”该负责人直言，消费者对维修服务的核心诉求，“说白了就是‘放心’两个字，放心地把车交给维修企业，放心地支付合理的费用，放心地开走修好的车”。《通知》提出，“深入推进维修技术信息公开”，同时强调“不得限制消费者自主选择对家用汽车维护保养的企业”。《金融时报》记者注意到，今年以来多家保险机构将服务端口向前延伸，通过筛选标准化合作门店、搭建维修可视化体系、建立质保监督机制，以保险信用约束汽修经营行为，切实保障车主的知情权与消费选择权。人保财险在2026理赔服务提升年推出“人保优选让修车更放心”服务，全国首批3000余家维修企业纳入优选门店清单。据介绍，车辆进店维修后，拆解、换件、喷漆、竣工等关键节点的图文或影像信息将主动推送至车主端，维修全程透明可追溯。车辆维修交付时，门店同步出具维修质保承诺书。保险公司对优选店履约情况开展常态化抽检监督，形成了“门店履约+保险监督”的双重保障模式。今年5月，平安产险焕新升级“车险三省名片”，以“三免全包办、服务快好省”为核心，推出三大理赔服务和六项用车服务。“三免”信用赔服务面向连续3年未出险客户，提供免现场查勘、免证明、免定损服务；“人伤包办”服务面向所有车主，事故伤者在合作医院可享100%医疗费垫付，已对接全国超2000家医疗机构；“修车质保”服务，是在全国2万多家严选维修网点推出维修质保承诺。太保产险年初在河南首发“三心”车险服务体系。具体而言，“省心”是指通过小额案件线上直通、医疗费直付、护工直派、伤情直鉴等举措减少客户等待时间；“放心”是指以“透明窗口”“透明理赔”实现服务轨迹可视化；“安心”是指构建覆盖事前、事中、事后的全周期风险减量管理体系。中国人民大学中国保险研究所所长魏丽认为，保险应是生态的塑造者，而不只是被动的理赔者。车险理赔服务升级的意义在于，推动行业从过去被动的经济补偿，向主动的风险管理延伸。“通过车险理赔服务升级，保险介入全流程风控，构建了一个从事前、事中到事后全生命周期风险可控的模式，为风险减量管理提供了实实在在的样本。”车电分离让车险定价更精准如果说维修透明化是对传统车险理赔服务体验的存量升级，那么“车电分离”保险模式的探索，则是为增量新能源车险市场开辟新的定价逻辑，最终让消费者“买得明白”。长期以来，我国新能源车险处于“车主喊贵、险企喊亏”的两难境地。中国精算师协会给出的一组数据显示，2025年全行业新能源车险承保亏损高达56亿元，有143个车系赔付率超过了100%。中保研数据显示，70款新能源样本车型中，动力电池单件零整比均值高达49.59%。这意味着换一块电池的费用，接近整车售价的一半。2025年1月，金融监管总局等四部门联合发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，首次提出研究探索“车电分离”模式的汽车商业车险产品。时隔一年半，《通知》再次将其列为重点方向，意味着“车电分离”或将成为重塑新能源车险市场格局的关键路径。中国企业资本联盟副理事长柏文喜表示，“车电分离”是一项将新能源汽车的动力电池与车身分开投保、分别定价的保险创新，其核心在于将电池这一高价值、高风险、技术迭代快的部件从整车保险中剥离出来，形成独立的保险标的。对外经贸大学创新与风险管理研究中心副主任龙格预计，由该模式带来的消费者自付商业险保费降幅或达15%至30%。头部险企已在新能源车险定价领域展开布局。人保财险车辆保险部有关负责人向《金融时报》记者透露，公司从2022年起即启动对“车电分离”保险产品的前期调研，走访了大量电池企业和车企，以了解电池性能参数，目前产品已基本形成雏形，下一步将按照监管部门的要求进一步优化完善。对于具体落地时间，上述负责人表示，“车电分离”保险模式落地存在三大现实堵点：一是行业电池标准缺失，电池型号复杂且缺乏统一的健康度评估标准；二是电池流通数据未能完全掌握，保险公司较难获取换电记录、充放电次数、循环寿命等关键信息；三是权责划分不清，电池归属涉及车主、电池资产管理公司、换电运营方等多主体。未来，需要主机厂和电池厂商提供电池身份信息、换电记录、充放电次数、健康状态等数据，才能实现精准定价。业内专家普遍认为，车险行业竞争正脱离传统价格内卷，转向服务、产品、风控综合实力比拼。保险业应以更透明、更完善、更科学的车险保障服务护航汽车产业发展，充分释放万亿元汽车后市场消费活力，助力我国“车轮经济”高质量发展。（记者戴梦希）
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