油船疫情/油船事故2020

240亿市值航运巨头,百艘油轮预亏50亿!股民怒问:油船漏油了?

中远海能2021年预亏42亿至52亿元，主要因油轮运输市场低迷及大额资产减值计提，与油船漏油无关。以下为具体原因分析：油轮运输市场低迷，运价持续低位徘徊2021年疫情反复导致全球石油消费需求受到抑制，运力供需结构矛盾加剧，国际油轮运价持续低迷。

1、上海港务集团和海事部门在4月4日辟谣了有关上海港口因疫情严重拥堵的传言。一张上海海域船舶拥挤的海上交通图截图在社交媒体上流传，有评论称数百艘远洋货轮搁浅近海，导致供应链危机。实际等待的船舶数量本周已超过300艘，拥堵情况甚至超过了美国西海岸港口。

2、历史对比与行业地位2021年受全球供应链紧张影响，部分港口曾出现拥堵，但上海港通过技术升级和流程优化，已实现效率显著提升。当前数据表明，上海港不仅未出现拥堵，反而以更短的等泊时间和更少的等待船舶数量，巩固了其作为全球枢纽港的竞争力。

3、上海港的真实情况上港集团回应：上港集团明确表示，有关“上海港严重拥堵”的报道不实。

4、港口延误情况越来越严重？上港集团、海事部门辟谣近日，网传上海港严重拥堵，对于“港口延误情况越来越严重”“本周在上海港等待装卸的船舶数量已飙升至300多艘”等言论。4月3日上海辟谣平台发文辟谣：上港集团明确表示，上港集团严防疫情，码头生产经营如常，集装箱船未见拥堵。

短期市场现状：当前市场需求持续强劲，但运河断航事件导致供应链传导受阻，美西港口拥堵加剧，大量集装箱船等待进港，缺箱问题再度恶化。二手集装箱价格已达2300至2600美元/TEU，新箱价格达3390美元/TEU。预计5月及二季度，港口拥堵、疏运不畅和需求强劲等因素将持续，市场将保持在4月底水平。

小型油轮每月租赁价格可能在数万美元，大型油轮则可能高达几十万美元。集装箱船用于运输集装箱货物，其租赁价格同样因船型大小不同而变化，从较小的支线集装箱船到大型远洋集装箱船，价格跨度较大。

中远海能半年报显示，外贸原油、成品油和油品船舶租赁等业务毛利率均为负，公司通过加大内贸油运和外贸LNG运输开发力度、调整修船计划等措施应对市场低迷。集装箱业务“独自狂欢”，干散货、油轮板块持续低迷与油轮市场形成鲜明对比的是集装箱航运业务的爆发式增长。

三大主力船型（干散货船、集装箱船、油轮）运输市场在2021年及未来短期内呈现差异化发展态势，干散货和集装箱市场短期乐观，油轮市场短期弱势回暖但长期承压。具体分析如下：干散货航运市场需求增长强劲：克拉克森预测2021年海运周转量和贸易量分别增长4%和8%，船队增速仅8%，供需缺口支撑运价。

油轮租赁费用占比会和油价波动、运输油品等有关。当油价高且运输油品价值高时，租赁费用占比可能相对低些，反之可能高些，大概在20% - 40%范围。集装箱船租赁费用占比会受集装箱运输市场竞争、货物周转效率等影响，可能在25% - 55%之间。其次是市场供需关系。

4万TEU级别的超大型集装箱船：以上海至美国洛杉矶航线为例，单一标准集装箱运费约8000元人民币，一次可载满24000个集装箱，一趟航行收入约9亿元人民币。扣除油费1600万人民币、员工工资及港口等杂项开支约1000万人民币后，利润基本维持在6亿元人民币左右。

今年的新冠疫情影响，在加上日本货轮漏油，导致毛里求斯国内矛盾激化，所以才会出现游行。在当地时间8月29日，成千上万名毛里求斯人民在其首都路易港发起游行，据相关报道表示游行主要是为了抗议毛里求斯政府对日本货轮泄漏燃油处理不当。

年8月29日，上万名毛里求斯民众在首都路易港发起游行，抗议政府对日本籍货船“若潮”号漏油事件处理不当，造成环境污染。包括毛里求斯反对党部分领导人在内的一万余名民众参与了当天的游行。

据中新网30日消息，当地时间8月29日，上万名毛里求斯民众在首都路易港发起游行，抗议政府对日本籍货船“若潮”号漏油事件处理不当，后续处理“消极”，导致近海珊瑚礁污染，造成环境破坏。毛里求斯总理贾格纳特则表示，调查目前仍在进行中，他呼吁毛里求斯民众信任相关机构的调查结果。

国内海运行业主要上市企业包括宁波海运、中远海特、长航凤凰、招商轮船、渤海轮渡和中远海发等。海运行业涉及的核心数据有集装箱吞吐量、市场份额占比、船舶拥有量、海运量、船舶运力、装货量和卸货量等。全球海运市场可根据距离、经营方式、船舶类型和货物类型进行分类。

铁矿石海运量波动上升。在全球大力推进新能源的背景下，煤炭海运量有所减少；铁矿石需求依旧十分强劲。

把握海运费价格波动需综合分析国际贸易形势、季节性需求、燃油成本、船舶供需、港口运营及自然灾害等因素，通过持续监测这些变量的动态变化预测趋势。

市场衰弱与联盟形成：随着班轮公会影响力减弱（如远东班轮公会2008年停止运作），船公司转向联盟形式（如舱位共享、联合运营），以减少竞争并稳定运价。竞争程度：市场集中度越高，运价越易被少数企业控制；竞争激烈时，运价可能因价格战下降。