港口码头疫情（港口疫情防控通知）

预警!国外港口已“乱成一锅粥”目的港无人提货,产生高昂费用

近期多国港口因疫情影响出现拥堵、作业效率下降及目的港无人提货问题，出口企业需密切关注动态，采取申请免用箱期、催促收货人提货等措施规避额外费用风险。菲律宾 港口拥堵与封城影响：马尼拉港因封城措施导致企业停业，进口商无法支付运费或安排提货，集装箱滞留量激增。

沙特市场特殊风险与预防清关政策复杂：沙特对文件要求严格（如去年7月变更），需提前确认单证齐全（如原产地证、SASO认证）。费用高昂：仓储费、堆存费、销毁费均高于其他市场，需在合同中明确费用分担条款。弃货常见原因：关税或目的港费用超出货值（如低货值商品）。

目的港无人提货产生的费用：海运费：原则上由收货人承担，但无人提货时可能转回发货人承担。滞箱费、滞港费：因无人提货而产生的额外费用，可能要求发货人承担。高额的指定代理费用：指定货运代理可能给出的费用高于普通货运代理，发货人通常没有议价能力，需接受高费用标准。

注意跟进，督促客户及时清关了解费用高昂原因：清关费用高可能由多种情况导致，如仓库费用、目的国港口物价上调、政策改变、对特定产品反倾销导致关税提高等。出口商需熟悉目的港规则，对于仓库费用，要督促目的港客户尽早清关，避免货物长期积压产生高额费用。

注意!疫情封锁致吉大港无法提箱!码头严重拥堵

1、吉大港因疫情封锁出现提箱困难、码头严重拥堵的情况，目前当地已采取转移集装箱至内陆集装箱堆场（ICD）等措施应对。具体如下：码头拥堵现状截至7月26日，吉大港码头堆场存有43，574TEU，而其总容量为49，018TEU，已接近饱和。7月25日，从堆场交付1901TEU，远低于通常4000TEU的交付量。

2、图：吉大港堆场集装箱积压严重，远超容量上限 物流链受阻导致周转停滞 工厂关闭与仓库容量不足：全国封锁导致制造商工厂和仓库关闭，即使部分企业尝试转移货物，私营码头容量（约15，000 TEU）仍难以满足需求（仅服装制造商就有约14，000 TEU进口货物待处理）。

3、目前吉大港已无法正常卸下拼箱（LCL）货物，主要因港口严重拥堵、进口商延迟提货及堆场容量超负荷，需采取替代方案并关注海关与卫生要求。 具体分析如下：港口拥堵现状吉大港目前处于严重拥堵状态，拼箱货物卸货几乎“不可能”。约1，573 TEU的拼箱货物已等待数日，另有1，000 TEU在锚地船舶上待卸。

4、近期多国港口因疫情影响出现拥堵、作业效率下降及目的港无人提货问题，出口企业需密切关注动态，采取申请免用箱期、催促收货人提货等措施规避额外费用风险。菲律宾 港口拥堵与封城影响：马尼拉港因封城措施导致企业停业，进口商无法支付运费或安排提货，集装箱滞留量激增。

5、吉大港正面临严重拥堵，印度主要港口工人则计划于2024年8月28日开始无限期罢工，这可能进一步加剧港口运营压力。吉大港拥堵情况船舶滞留与经济损失：吉大港正面临严重的拥堵问题，导致船舶无法及时靠港卸货。

6、孟加拉吉大港 拥堵情况：此前因疫情期间公共假日港口关闭，进口货物堆积超出承受能力。

洛杉矶和长滩港口的集装箱停留时间恢复到疫情前水平

1、洛杉矶和长滩港口的集装箱停留时间已恢复至疫情前水平，本地卡车运输集装箱平均停留时间降至8天，铁路运输集装箱停留时间虽仍高于卡车，但也呈现改善趋势。

2、洛杉矶港和长滩港的集装箱滞留时间已恢复至新冠肺炎疫情爆发前的水平，入境集装箱数量下降显著改善了港口拥堵状况。

3、近15000个集装箱被困美国洛杉矶和长滩码头，卡车司机呼吁免除滞期费以缓解港口瘫痪危机。港口拥堵现状与核心矛盾拥堵规模：自今年夏天以来，洛杉矶和长滩两大综合港口持续受拥堵困扰，目前10，000-15，000个集装箱滞留码头，导致货物运输“接近完全瘫痪”。

4、港口拥堵对供应链的冲击范围更广、持续时间更长雷曼兄弟危机本质是金融领域的系统性风险，通过政府大规模注入流动性（如印钞向银行注资）可逐步稳定金融市场，其影响主要集中在金融体系和经济短期信心层面，恢复周期相对明确。港口拥堵直接卡住全球供应链的关键节点。

5、美国：供应链受阻，港口积压严重洛杉矶港：截至18日，约20万个集装箱积压在港外，待处理工作量达两周规模。上周四有79艘集装箱船在洛杉矶港和长滩港附近等待，数量创历史新高。船舶等待时间：洛杉矶港：因仅4个团队处理大型船舶停泊，等待时间延长至11-20天。

多国港口大混乱,疫情阴云笼罩海运

1、随着多国疫情反弹，海运业面临港口拥堵、船舶等待时间延长、供应链受阻等多重挑战，部分国家港口因疫情、罢工或政治局势恶化出现严重混乱，而中国港口运行基本正常。 以下是具体国家及地区的港口情况梳理：美国：供应链受阻，港口积压严重洛杉矶港：截至18日，约20万个集装箱积压在港外，待处理工作量达两周规模。

2、目前全球约超过350艘货轮堵在港口排队，导致延迟交货和货品价格上涨，多国港口出现混乱局面，具体情况如下：全球港口拥堵概况新冠肺炎疫情导致航运供应链瘫痪，港口拥堵蔓延至全球，五大洲越来越多的集装箱船在等待泊位停靠，全球海运行业正面临65年以来最大的困境。

3、全球多国港口陷入混乱，约400艘集装箱船在港口外排队等待靠岸，这是自1956年以来海运业面临的最大挑战。疫情的反复导致多国工厂停工，港口停运，集装箱货船无法顺利进入港口，加之港口基础设施长期不足，进一步降低了集装箱装卸效率。

4、一旦冲突范围扩大，中东地区的交通要道、港口等关键物流节点可能受到影响。例如，部分航线可能被迫改道或停航，导致货物运输时间延长、运输成本增加。对于依赖海运的中国外贸人来说，货物无法按时抵达目的地，可能会影响客户收货时间，进而引发客户不满，甚至导致订单取消。

5、邮轮公司一系列的举措，似乎让刚刚有复苏之势的邮轮业再一次阴云笼罩。据了解，从今年疫情发生以来，全球有超过200多艘邮轮停航，其中包括嘉年华集团、皇家加勒比等众多国际邮轮公司船只。虽然近期云顶集团旗下星梦邮轮以及欧洲的MSC地中海邮轮等邮轮公司宣布重启部分航线，不过也仅在个别疫情控制较好的地区。

6、阿姆斯特丹是荷兰的。阿姆斯特丹，是荷兰最大城市，市区人口约110万。位于该国西部省份荷兰省。其名称源于Amstel dam，这表明了该城市的起源：一个位于阿姆斯特尔河上的水坝，即今水坝广场址。知识点延伸：阿姆斯特丹的历史最早可以追溯到13世纪时的渔村。

码头拥堵严重!船公司暂停至该国订舱!疫情升级,多地封城工厂关闭!_百度...

当前全球供应链受疫情冲击严重，突尼斯码头拥堵导致船公司暂停订舱，越南疫情升级引发多地封城、工厂关闭及港口拥堵加剧，同时船公司针对特定航线征收附加费或调整费用。

当前全球供应链受疫情冲击严重，突尼斯码头拥堵致船公司暂停订舱，越南疫情升级导致多地封城、工厂关闭、港口拥堵加剧。

马士基因地中海和亚洲主要港口严重拥堵宣布航班延误及停航，计划推出两条空白航次以应对当前局面。港口拥堵导致船期大幅延误马士基于6月3日声明，地中海和亚洲主要港口码头面临严重拥堵问题，各港口等待时间显著延长，导致其船期出现大幅延误，无法维持正常运输时间表。

受疫情影响,印度多个港口停摆!超5万个集装箱滞留!

1、印度多个港口因疫情停摆，超5万个集装箱滞留，船公司采取跳港计划，印度出台政策应对供应链危机。以下是详细介绍：港口停摆与集装箱滞留情况 自2020年3月25日印度总理莫迪宣布为期21天的封国后，印度各大港口基本陷入“停摆”状态。由于covid19病毒影响，卡车司机纷纷返乡、港口停运，无人提货。

2、印度VISAKHAPATNAM港口不可抗力情况宣布时间与背景：2021年5月7日，因疫情持续恶化，印度邦政府和区政府采取严厉封锁措施，国内煤炭进口大港维沙卡帕特南（VISAKHAPATNAM）宣布不可抗力。

3、印度Pipavav APM码头因电力中断导致部分停摆，预计集装箱泊位运营恢复不早于6月6日。以下是具体情况说明：电力中断原因：5月29日晚，古吉拉特邦输电公司（GETCO）在港口区外的输电塔因强风被连根拔起，导致电网供电完全中断。GETCO预计完全恢复供电需约7天时间。

4、目前美国10个最繁忙港口中，至少7个经常面临拥堵。德鲁里航运咨询公司顾问西蒙希尼认为，全球供应链危机将持续到第四季度，甚至可能持续到年底。船员健康面临威胁，马士基30%船员来自印度，印度疫情激增引发港口对船员和船只的限制。中国多措并举疏通全球贸易大动脉。

5、越南：现状：疫情失控，两大港口凯莱港码头和新港盖梅国际港码头（TCIT）暂停接收部分集装箱。胡志明市最大的港口凯莱港（Cat Lai）已积压超过10万个标箱，堆场密度已达85%。原因：全国一半以上的省份开始严格的封禁，不少工厂受到影响，部分工厂停摆。封锁造成仓库关停，进口货物无人处理。